Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón
CLO

Ubicación del aeropuerto en Valle del Cauca

IATA: CLO - OACI: SKCL
Sumario
Tipo Público
Propietario Aerocivil
Operador AEROCALI S.A.
Sirve a Santiago de Cali, Colombia
Ubicación Palmaseca, Palmira - Valle del Cauca, Colombia
Elevación 962 m / 3.162 pies (msnm)
Coordenadas 3°32′35″N 76°22′53″O / 3.5430555555556, -76.381388888889Coordenadas: 3°32′35″N 76°22′53″O / 3.5430555555556, -76.381388888889
Página web http://www.aerocali.com.co
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
01/19 3.000 × 45 9.842 × 148 Asfalto
Estadísticas (2014)
Movimiento de pasajeros 4.750.000
Pasajeros nacionales 4.062.279
Pasajeros internacionales 638.485
Movimiento de carga 36.670 Tm
Operaciones aéreas 73.018
Fuentes: World Aero Data, Aerocivil
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Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (código IATA: CLO, código OACI: SKCL) localizado en el corregimiento de Palmaseca del municipio de Palmira, Valle del Cauca, sirve a la ciudad de Cali, Valle del Cauca, Colombia. Fue inaugurado en 1971 y es el tercer aeropuerto en movilidad de pasajeros y de carga en Colombia,[1] después del Aeropuerto El Dorado de la ciudad de Bogotá, y el Aeropuerto Internacional José María Córdova de la ciudad de Medellín


Dornier D328 en el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón.
Terminal de pasajeros del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón.

Historia

El 21 de abril de 1921 aterrizó en la ciudad de Cali el primer avión, un Macchi-Hanriot HD-1, de fabricación italiana y llamado el “Telégrafo I” bajo el mando del piloto Ferruccio Guicciardi en los terrenos llamados Long Champs ubicados entre las actuales carreras 8.ª y 12.ª y las calles 26 y 28. Auspiciado por el diario ecuatoriano El Telégrafo, Guicciardi había iniciado su raid en la ciudad de Guayaquíl y había volado a Quito y Pasto para llegar hasta Cali.

El Departamento del Valle y el Concejo Municipal habían ofrecido un jugoso premio de $9.500 pesos al primer piloto que aterrizara en la ciudad. Así se iniciaba la actividad aérea en la capital vallecaucana. En este mismo campo aéreo operaron años más tarde los primeros aviones de ruedas de la empresa SCADTA.

Años más tarde, a raíz del Conflicto con el Perú, en 1932, el Presidente Enrique Olaya Herrera solicitó la ayuda de los ingenieros y pilotos de la SCADTA para buscar un sitio idóneo para construir un aeropuerto que apoyara las acciones militares aéreas al sur del país. El conocido piloto alemán Herbert Boy, después de evaluar varias alternativas, se decidió por el terreno denominado “El Guabito” por su situación, proximidad a la ciudad, y su cercanía a la vía que prolongaba la Avenida Antioquia hacia Juanchito. Rápidamente se procedió a la adecuación y nivelación del terreno, utilizando una aplanadora del Municipio. Allí se estableció la base aérea de la naciente Fuerza Aérea Nacional y se dio al servicio el 21 de septiembre de 1933. Hasta allí llegaron los aviones de SCADTA y posteriormente los aviones de PANAGRA, TACA de Colombia, SAETA y VIARCO.

Sin embargo, por iniciativa de la compañía PANAGRA y con presupuesto propio, se buscó un lugar apropiado para construir un aeropuerto para atender sus vuelos internacionales que unían a Panamá con el sur del continente con escala en Cali, al igual que los vuelos de cabotaje de AVIANCA. De allí que se adquirieron los terrenos de “Los Guales” ubicados en el municipio de Candelaria a 18 kilómetros del centro de la ciudad de Cali. Fue así como se inauguraron el 17 de abril de 1947 las instalaciones del moderno “Calipuerto”. El aeropuerto pasó a manos del estado colombiano en los años 50 cuando se constituyó la ECA y posteriormente a manos de la Aeronáutica Civil en 1968.

Es de anotar que en 1946, la compañía vallecaucana VIARCO, bajo la gerencia de Ricardo A. Deeb, y siguiendo una política de expansión de la misma, se empeñó en construir su propio aeropuerto en la ciudad de Cali. Este aeropuerto estaría abierto a todas las compañías del país, exceptuando a AVIANCA. En noviembre de 1946, se solicitó a la autoridad aeronáutica la inspección de las obras del nuevo aeropuerto “El Limonar”, ubicado en Pasoancho. A comienzos de 1947, se concluyeron las obras del aeropuerto, el cual fue puesto al servicio dotado de las instalaciones y equipos más modernos disponibles en ese entonces. Allí pasaron a operar también LANSA y las otras empresas menores, que hasta entonces utilizaban las instalaciones militares de El Guabito, que paso más tarde a llamarse la Base Aérea Marco Fidel Suarez. El Limonar se cerró en 1954, cuando las operaciones de LANSA pasaron a Calipuerto, concluyendo una de las etapas de fusión con la empresa AVIANCA. La ciudad de Cali, al igual que Bogotá, alcanzó a tener tres aeropuertos activos al mismo tiempo. En la actualidad, donde se encontraba Calipuerto, funciona el Centro de Abastos de Cali, CAVASA.

La historia del nuevo aeropuerto que sirve a la ciudad de Cali, se remonta a las grandes ejecutorias de los vallecaucanos en el campo deportivo: los VI Juegos Panamericanos, cuya sede le fue otorgada a la capital departamental. La simple asignación de la sede de un evento de tal magnitud obligó a los vallecaucanos y al Gobierno Nacional a pensar en grande y comprometerse a la construcción del tan anhelado proyecto. La ECA a mediados de los años sesenta había adquirido los terrenos de la hacienda Palmaseca, situada en el municipio de Palmira. No fue fácil desarrollar la obra, pues en ese entonces existían también dificultades económicas externas y se debió recurrir al Gobierno Central para obtener los recursos por $35 millones de pesos que permitieron la realización de las obras arquitectónicas y de seguridad aérea. Además hubo necesidad de construir la carretera de Palmaseca para unirse al trayecto de la carretera Cali-Yumbo

El Director de la Aeronáutica Civil, en esa época el Ingeniero Jorge Barco Vargas, atendiendo a la necesidad de los vallecaucanos, propició las condiciones necesarias para que Palmaseca se convirtiera no solo en uno de los más importantes del país, sino una vitrina industrial y turística, con la colaboración de un Comité Asesor que sirvió de enlace entre la Aeronáutica, y las entidades estatales relacionadas con el Terminal Aéreo.

El aeropuerto internacional de Palmaseca se inauguró el 24 de julio de 1971 durante el gobierno del presidente Misael Pastrana Borrero, y contaba con una pista de aterrizaje de 3000 metros, calles de rodaje, plataforma de parqueo de aeronaves y un edificio terminal con satélites para la atención de pasajeros domésticos e internacionales. Un gran salón para el movimiento de pasajeros y visitantes y counters de atención a pasajeros, restaurantes y comercios. En ese entonces se pensaba que el aeropuerto estaba sobredimensionado, pero pronto las operaciones aéreas crecieron, al igual que el número de pasajeros. Dadas las instalaciones del aeropuerto y su dotación técnica, pronto lo convirtieron en el aeropuerto alterno de Eldorado, operando las 24 horas.

Siendo Director de la Aeronáutica Civil, Álvaro Uribe Vélez, la entidad a comienzos de 1982, tomo la decisión de descentralizar el manejo de dos importantes aeropuertos internacionales: Palmaseca de Cali y el Olaya Herrera de Medellín. Palmaseca seria administrado por una compañía de economía mixta, propuesta por el Comité Empresarial Permanente del Valle del Cauca y la Cámara de Comercio de Cali. La entidad que habría de regirse con las normas de los establecimientos públicos, estaría respaldada económicamente en un 90% por capital estatal y en un 10% por capital privado. Entre los accionistas se encontraban las Empresas Públicas de Cali, las de Palmira, Cortuvalle, la C.V.C y la Corporación Financiera del Transporte. Esta descentralización nunca se llevó a cabo y solo años más tarde se inició el proceso de privatización

El nombre del aeropuerto fue cambiado por el de “Alfonso Bonilla Aragón” en honor de un líder cívico y periodista vallecaucano, promotor de la construcción del terminal, creando gran polémica ante la opinión pública. Inclusive el Comité Empresarial y la Cámara de Comercio de Cali pidieron al Gobierno en junio de 1989 que intercediera ante la Aeronáutica Civil para que se devolviera el nombre original de “Palmaseca”.

A mediados de los años 80, parte del satélite del muelle internacional se derrumbó, lo que causó muchas críticas al diseño y a las firmas constructoras del edificio. La Aeronáutica Civil en 1986 tuvo que asumir la reconstrucción del muelle internacional, junto con los refuerzos en el resto de la estructura. Además en este periodo se construyó el terminal de carga, la zona de aviación general y un nuevo cuartel de bomberos aeroportuarios. A mediados de 1989 fue necesario contratar la repavimentación total de pista principal que presentaba deterioro en más de 700 metros de los 3000 metros de longitud. También se construyó la zona de aviación general, que desafortunadamente pronto se convirtió en un centro clandestino de operaciones relacionadas con el narcotráfico. Fue así como el Aeroclub del Pacífico decidió adquirir unos terrenos cerca de la Zona Franca y aledaños a la cabecera 1-9 para construir sus nuevas instalaciones con acceso directo a la calle de rodaje. Años más tarde se construyó también en esa zona el Museo Nacional del Transporte, el cual se ha consolidado hasta nuestros días y bien vale la pena visitarlo.

En 1996 la Aeronáutica Civil, nuevamente invirtió para entregar importantes obras que revitalizaban el terminal de pasajeros y fortalecían los aspectos de seguridad aérea y aeroportuaria, entre las cuales se concluyeron un moderno Centro de Control Radar, sistemas de seguridad perimetral y áreas internas, equipos de bomberos con las últimas especificaciones técnicas y adicionalmente se invirtió en nuevos sistemas de telecomunicaciones e infraestructura aeroportuaria.

COPA de Panamá y Braniff International fueron las primeras aerolíneas internacionales que operaron a Palmaseca. Más adelante lo hicieron Ecuatoriana de Aviación, LAN Chile, Eastern Air Lines y Avianca estableciendo vuelos directos a Ecuador, Panamá y Miami. Luego vino TAME con sus vuelos transfronterizos desde el Ecuador. Todas las líneas aéreas nacionales han mantenido importantes operaciones a este aeropuerto incluyendo a SAM, Taxader, Aerocóndor, Aerotal y más tarde Intercontinental, ACES y AIRES, uniendo a Cali con todo el país y en especial al sur y las comunidades del litoral pacífico. SATENA también ha mantenido una importante operación a estas comunidades aledañas. Continental Airlines opero por un corto periodo de tiempo, uniendo a Cali con la ciudad de Houston, Texas.

En dos ocasiones el aeropuerto de Cali se convirtió en el centro de operaciones para el salvamento y rescate de dos accidentes aéreos de gran magnitud, cuando sendos aviones volaban con destino a Cali. El primero, cuando el vuelo 201 de COPA procedente de la ciudad de Panamá sufrió un accidente en las selvas del Darién con 47 ocupantes el 6 de junio de 1992 y luego el 20 de diciembre de 1995, cuando el vuelo 965 de American Airlines procedente de Miami se estrelló en las estribaciones de la Cordillera Central en las cercanías de Buga con 164 ocupantes, entre los cuales sobrevivieron solamente cuatro. En ambas ocasiones, familiares, funcionarios y autoridades se congregaron en el aeropuerto a esperar el trágico desenlace de los hechos que enlutaron a tantas familias vallecaucanas.

El aeropuerto internacional de Palmira fue el primer aeropuerto que entró en el proceso de privatización iniciado en 1994. Este primer proceso se frustró, pues la Aeronáutica Civil solo recibió un proponente y se presentó una situación de orden público que los obligó a declarar desierta la licitación, abierta para ese fin. El proceso de privatización se reinicio años más tarde con la concesión de los aeropuertos Rafael Núñez de Cartagena y Ernesto Cortissoz de Barranquilla. El Alfonso Bonilla Aragón fue el tercer aeropuerto que fue privatizado, siguiendo los lineamientos de concesión aeroportuaria actual.

El 2 de mayo del año 2000, la Sociedad Aerocali S.A., un consorcio colombo-español, conformado entre otras por Dragados y Construcciones y el operador AENA de España y la Corporación Financiera Corficolombiana, se hicieron a la concesión para la remodelación, manejo y operación del aeropuerto internacional por un periodo de 20 años. Aerocali se comprometió originalmente a efectuar inversiones por 120 millones de dólares y pagar anualmente tres millones de dólares a la Aerocivil como contraprestación fija, además del 41,01 por ciento de los ingresos brutos que se obtuvieran anualmente por la operación. Además debería efectuar inversiones obligatorias de obras rezagadas de acuerdo al pliego licitatorio. Entre estas obras se encontraba la remodelación y reconstrucción del techo del aeropuerto, la reconstrucción de la plataforma y de los sistemas hidráulicos y eléctricos del terminal. Así mismo, tendría que construir un nuevo muelle internacional, el cual debería estar separado de los nacionales, construir un helipuerto y reordenar los locales comerciales que funcionaban en el terminal. El 2 de septiembre de ese año se hizo la entrega oficial al nuevo concesionario.

Desde el principio de la concesión, la estabilidad económica del contrato se vio amenazada. Los índices de crecimiento de volumen de pasajeros y de operaciones no concordaban con aquellos del proyecto inicial, por lo tanto la financiación de las obras a realizar estaban en peligro. La salida de ACES e Intercontinental del mercado, los atentados del 11 de septiembre del 2001 y la crisis en el sector aeronáutico se citaron como causantes de esta situación. Así comenzaron las disputas legales entre la Aeronáutica Civil y el concesionario hasta llegar a un Tribunal de Arbitramento a mediados del 2005. Finalmente se ha llegado a una renegociación del contrato para dar la posibilidad de fortalecimiento financiero de la empresa concesionaria y la iniciación de las obras obligatorias, bajo los lineamientos de un nuevo Plan Maestro para desarrollar el aeropuerto.


Modernización

Actualmente se llevan a cabo obras para la modernización y ampliación del aeropuerto por un valor de $236.000 millones de pesos, se construirá un moderno terminal internacional justo al lado del actual que será completamente remodelado, esta nueva construcción tendrá 6 puentes de abordaje de última generación capaz de recibir aviones de gran envergadura incluidos los Airbus A330, Boeing 787, Boeing 777 y el Boeing 747 los dos primeros comunes en prestar sus servicios a Madrid y los dos últimos serán comunes en las ruta Cali-Ámsterdam. En diciembre de 2014 Avianca hizo un vuelo experimental y simbólico con el nuevo avión Boeing 787 a Cali. Cuando terminen las labores de ampliación en el 2016 el aeropuerto contará con 14 puertas de abordaje directas que tendrán los sistemas de división de flujo de pasajeros y contará con dos nuevas salas VIP una para Avianca y la otra para LAN o COPA, también se hará la adecuación de la pista de aterrizaje, con lo cual será la única pista de aterrizaje en Colombia en ser certificada. Además se contempla la construcción de una segunda pista de 4000 metros, para hacer del aeropuerto un clúster de carga y de pasajeros entre Suramérica, Asia y el Caribe; con ésta modernización, el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón será el segundo aeropuerto más grande de Colombia, no se descarta que una Aerolínea escoja a este aeropuerto como su centro de operaciones después de ser remodelado, se prevé que en un futuro próximo se tengan vuelos directos a Atlanta, Fort Lauderdale, e Incluso Santiago de Chile si LAN Airlines tiene intenciones de volverlo a hacer después de casi 30 años fuera de servicio. debido a la gran cantidad de Caleños y Vallecaucanos en general que se encuentran en este país, hace varios años se operaba una ruta directa entre Cali y Houston, debido a la fusión de Continental Airlines con United Airlines el destino fue cancelado.

Con la entrada de nuevas aerolíneas y rutas desde el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón y el aumento de los flujos de pasajeros y de carga, la concesionaria ha logrado sobrevivir a la crisis del sector. En la actualidad, el aeropuerto es el tercero en importancia en el país, por su infraestructura, y cuenta con operaciones internacionales además de las operaciones de las líneas aéreas de carga. El 28 de marzo del 2015 se da inicio a la ruta triangular Cali-Ámsterdam-Bogotá-Cali, porque debido a la altura, y el arranque, un avión despegando del aeropuerto de Cali, consume menos combustible que un avión saliendo del aeropuerto de Bogotá y a partir de octubre operará el B747-400. También en el mes de julio del 2015 la aerolínea española Iberia dio inicio a su ruta Cali-Madrid-Medellín-Cali con tres frecuencias semanales, que se sumó a la operación de Avianca a Madrid.

Tráfico y estadísticas de pasajeros

Año Pasajeros Variación
2004 2.148.328
2005 2.182.801 Crecimiento +1.60%
2006 2.321.695 Crecimiento +6.36%
2007 2.435.372 Crecimiento +4.89%
2008 2.418.719 Decrecimiento -0.68%
2009 2.667.526 Crecimiento +10.28%
2010 3.311.674 Crecimiento +24.14%
2011 3.239.878 Decrecimiento -2.16%
2012 3.699.382 Crecimiento +14.18%
2013 4.393.977 Crecimiento +18.77%
2014 4.856.227 Crecimiento +10.51%
Fuente: Aerocivil

Principales Destinos Nacionales e Internacionales.

Principales Destinos Nacionales (Enero-Noviembre de 2015)

Número Ciudad Pasajeros Variación
1 Bogotá 2.746.523 Crecimiento +4.95%
2 Medellín 536.718 Crecimiento +5.55%
3 San Andrés Islas 211.118 Crecimiento +49.12%
4 Cartagena 177.601 Crecimiento +38.53%
5 Barranquilla 123.786 Crecimiento +34.13%
6 Pasto 32.765 Decrecimiento -5.65%
Fuente: Aerocivil

Principales Destinos Internacionales (Enero-Noviembre de 2015)

Número Ciudad Pasajeros Variación
1 Ciudad de Panamá 205.816 Decrecimiento -0.85%
2 Miami 158.663 Crecimiento +5.25%
3 Madrid 88.656 Crecimiento +45.74%
4 Lima 48.190 Crecimiento +17.53%
5 San Salvador 37.843 Crecimiento +0.79%
6 Guayaquíl 33.138 Crecimiento +16.20%
7 Ámsterdam 25.550
Fuente: Aerocivil

Aerolíneas y destinos

Destinos Nacionales

Aerolíneas Ciudades Alianza
Aerolínea de Antioquia
1 destino
Quibdó N/A
Avianca
6 destinos
Barranquilla / Bogotá / Cartagena / Medellín-Cordova / Pasto / Tumaco / Remedios Star Alliance
Copa Airlines Colombia
2 destinos
Bogotá / San Andrés Isla Star Alliance
LAN Colombia
6 destinos
Bogotá / Cartagena (vía MDE) / Medellín-Cordova / San Andrés Isla Oneworld
Satena
4 destinos
Guapi / Quibdó / Puerto Asis / Tumaco N/A
Transporte Aéreo de Colombia
3 destinos
El Charco (Chárter) / Guapi (Estacional) / Timbiquí (Chárter) N/A
Viva Colombia
3 destinos
Bogotá / Cartagena / Medellín-Cordova / San Andrés Isla N/A
Finncomm Airlines

3 destinos

Medellín (Chárter) / San Andrés Isla (Chárter) N/A

Destinos Internacionales

Ciudades Nombre del aeropuerto Aerolíneas
Norteamérica
Estados Unidos
MiamiAeropuerto Internacional de Miami Avianca / American Airlines
Centroamérica
 El Salvador
San SalvadorAeropuerto Internacional de El Salvador Avianca El Salvador
Panamá
PanamáAeropuerto Internacional de Tocumen Copa Airlines Colombia
Sudamérica
Ecuador
EsmeraldasAeropuerto Internacional Carlos Concha Torres TAME
GuayaquilAeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo Avianca Ecuador
Perú
LimaAeropuerto Internacional Jorge Chávez Avianca Perú
Europa
 España
MadridAeropuerto Madrid-Barajas Avianca / Iberia
Países Bajos
ÁmsterdamAeropuerto de Ámsterdam-Schiphol KLM

Terminal de Carga

Carga Nacional

Carga Internacional

Aerolíneas que cesaron operación

Aerolíneas extintas

Ciudades por países Nombre del aeropuerto
Aces
BogotáAeropuerto Internacional El Dorado
CondotoAeropuerto de Condoto
GuapiAeropuerto de Guapi
IpialesAeropuerto San Luis
ManizalesAeropuerto La Nubia
MedellínAeropuerto Olaya Herrera
MiamiAeropuerto Internacional de Miami
RionegroAeropuerto Internacional José María Córdova
TumacoAeropuerto La Florida
PereiraAeropuerto Internacional Matecaña
Braniff International
Ciudad de PanamáAeropuerto Internacional de Tocumen
MiamiAeropuerto Internacional de Miami
Eastern Airlines
MedellínAeropuerto Olaya Herrera
MiamiAeropuerto Internacional de Miami
Ecuatoriana de Aviación
QuitoAeropuerto Internacional Mariscal Sucre
MiamiAeropuerto Internacional de Miami
Icaro Air
QuitoAeropuerto Internacional Mariscal Sucre
Intercontinental de Aviación
BogotáAeropuerto Internacional El Dorado
CartagenaAeropuerto Internacional Rafael Nuñez
Ciudad de PanamáAeropuerto Internacional de Tocumen
PastoAeropuerto Antonio Nariño
San AndrésAeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla
TumacoAeropuerto La Florida
EsmeraldasAeropuerto Coronel Carlos Concha Torres
Isleña de Aviación
San AndrésAeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla
LANZA
BogotáAeropuerto Internacional El Dorado
MaganguéAeropuerto Baracoa de Magangué
Viasa
CaracasAeropuerto Internacional de Maiquetia Simon Bolivar
West Caribbean Airways
BogotáAeropuerto Internacional El Dorado
MedellínAeropuerto Olaya Herrera
QuibdóAeropuerto El Caraño
RionegroAeropuerto Internacional José María Córdova
San AndrésAeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla

Aerolíneas operativas

Los destinos en cursiva poseen servicio actualmente. Las aerolíneas en negrilla operan en el aeropuerto actualmente.

Ciudades por países Nombre del aeropuerto Aerolíneas
Estados Unidos (3 destinos, 2 sin servicio)(3 aerolíneas)
· Fort LauderdaleAeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood LAN Colombia
· HoustonAeropuerto Intercontinental George Bush United Airlines
· MiamiAeropuerto Internacional de Miami LAN Airlines
Colombia (13 destinos, 5 sin servicio)(6 aerolíneas)
· BogotáTerminal Puente Aéreo Avianca
Aeropuerto Internacional El Dorado Satena
· BuenaventuraAeropuerto Gerardo Tobar López LAN Colombia
· CartagenaAeropuerto Internacional Rafael Núñez Copa Airlines Colombia
· IbaguéAeropuerto Perales LAN Colombia
· Ipiales Aeropuerto San Luis LAN Colombia
Satena
· Medellín Aeropuerto Olaya Herrera LAN Colombia
Satena
· NeivaAeropuerto Benito Salas LAN Colombia
· Pasto Aeropuerto Antonio Nariño EasyFly
Satena
· Santa Marta Aeropuerto Internacional Simón Bolívar Copa Airlines Colombia
Viva Colombia
· PereiraAeropuerto Internacional Matecaña LAN Colombia
· Puerto AsísAeropuerto Tres de Mayo LAN Colombia
· QuibdóAeropuerto El Caraño EasyFly
· Tumaco Aeropuerto La Florida EasyFly
Satena
Chile (1 destino sin servicio)(1 aerolínea)
· Santiago de ChileAeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez LAN Airlines
Ecuador (2 destinos sin servicio)(2 aerolíneas)
· QuitoAeropuerto Internacional Mariscal Sucre LAN Perú
· TulcánAeropuerto Luis A. Mantilla TAME
Panamá (1 destino con servicio)(1 aerolínea)
· Ciudad de Panamá Aeropuerto Internacional de Tocumen Air Panama
Perú (1 destino con servicio)(1 aerolínea)
· LimaAeropuerto Internacional Jorge Chávez LAN Perú
Total: 6 países (1 sin servicio), 12 destinos sin servicio, 11 aerolíneas (4 sin servicio al terminal)

Estructura y Capacidad

Datos de Interés

El 4 de abril del 2001 se presentó un caso bastante inusual en nuestra aviación. Un avión carguero de la compañía Arrow Air, arribó de Quito y Guayaquil y luego de ser cargado con las mercancías seguiría su rumbo a Miami. Luego del despegue, la tripulación reportó anomalías en el tren de aterrizaje principal. Luego de los procedimientos establecidos y el consumo del combustible se dispuso a aterrizar de emergencia. Al efectuarse la inspección de rigor, las autoridades atónitas encontraron los cuerpos maltratados de dos jóvenes que se habían escondido en el compartimento del tren de aterrizaje principal. Ambos polizones murieron en el intento de volar clandestinamente a Miami. La seguridad aeroportuaria del terminal se vio fuertemente criticada por la opinión pública ante este insólito acontecimiento.

Véase también

Referencias

Enlaces externos

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