Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar

Aeropuerto Internacional Simón Bolívar
Aeropuerto de Maiquetia
CCS

Localización del Aeropuerto de Maiquetía en Venezuela

IATA: CCS - OACI: SVMI
Sumario
Tipo Público
Construcción 1 de enero de 1945 (71 años)
Propietario Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo
Operador Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM)
Sirve a Caracas, Venezuela
Ubicación Maiquetía, Estado Vargas, Venezuela
Elevación 72 m / 235 pies (msnm)
Coordenadas 10°36′11″N 66°59′26″O / 10.603116666667, -66.990583333333Coordenadas: 10°36′11″N 66°59′26″O / 10.603116666667, -66.990583333333
Página web www.aeropuerto-maiquetia.com.ve
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
10/28 3.610 11.483 Asfalto
09/27 3.270 9.930 Asfalto
Estadísticas (2013)
Movimiento de pasajeros 12 millones aprox. [1]
Operaciones Aéreas 128.528 [1]
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El Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar es considerado el más importante aeropuerto de Venezuela y uno de los más importantes de Latinoamérica[cita requerida] por su tráfico aéreo y de pasajeros. Es administrado por el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) desde su creación en 1971 y por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC). Su código IATA es CCS y su código ICAO es SVMI.

Ubicado en la ciudad de Maiquetía (Estado Vargas) en la periferia de Caracas, cuenta con dos terminales, una para rutas nacionales y la otra para rutas internacionales. También posee una terminal de carga y de líneas aéreas privadas o chárter. En la actualidad, las terminales de carga e internacional se encuentran en remodelación y ampliación. Sus instalaciones ocupan 882 ha y está ubicado a unos 30 minutos de Caracas, tomando como referencia la Plaza Venezuela. Fue uno de los pocos aeropuertos en el mundo que recibió al avión supersónico Concorde hasta mediados de los años 90, que eran operados por las dos aerolíneas que lo poseían en su flota: Air France y British Airways, en vuelos de frecuencia regular.

Este importante aeropuerto es la entrada principal de la ciudad de Caracas y del país desde el extranjero.

Historia

El Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar fue inaugurado el 1 de enero de 1945 por el Presidente de la República Isaías Medina Angarita.[2] La obra se inició bajo el gobierno del General Eleazar López Contreras en 20 hectáreas de terreno arrendadas que hasta entonces se usaban como pista de aterrizaje, en el sector conocido como Mare de una hacienda del litoral. Este terreno había sido recomendado por el aviador Charles Lindbergh durante su visita a Venezuela en 1928 a petición de la aerolínea norteamericana Pan Am.[3] El diseñador de la terminal de pasajeros fue el arquitecto Luis Malaussena,[4] quien también diseñó el Paseo Los Próceres y los edificios de las academias militares de Venezuela.[5]

Al principio, este aeródromo no era más que un terreno aplanado para permitir el aterrizaje de aeronaves y se le conocía como Campo de Aviación de La Guaira. El 22 de agosto de 1942 el gobierno de Venezuela autorizó a Pan Am para la construcción del aeropuerto junto a otros dos, el de Maracaibo y Maturín. El gobierno de Estados Unidos subsidió la construcción como parte del proyecto ADP (Airport Development Program). El objetivo era asegurar bases en el mar Caribe en el marco de la Segunda Guerra Mundial además de eliminar la competencia europea en el negocio aeronáutico de Latinoamérica. Para el plan de construcción, que incluyó aeropuertos en Brasil, Colombia, Cuba, Haití, Panamá, Puerto Rico y República Dominicana, y funcionó bajo el nombre Pan American Airports Corporation.[6] Las instalaciones del aeropuerto finalmente fueron administradas por Pan American hasta el 01 de agosto de 1946, fecha en que pasaron a ser propiedad del estado venezolano.

Área de Inmigración

Entre 1952 y 1962 se añaden dos alas adicionales a la terminal de pasajeros y se aumenta el tamaño de la pista a 2000 m. También se instalan circuitos de iluminación en pistas y zonas de aproximación para iniciar operaciones nocturnas. En 1956 se construye una pista auxiliar y en 1962 se amplía a 3000 m de longitud por 60 m de ancho.

B777 de Air France Taxenando

Así funcionó el aeropuerto hasta 1969, cuando el Ministerio de Obras Públicas comenzó la planificación para la modernización del aeropuerto para adecuarse al crecimiento de la demanda del tráfico aéreo. Para administrar el nuevo aeropuerto, el 04 de agosto de 1971 se creó por Ley Especial el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAAIM). La ley fue refrendada el 16 de agosto de 1971 por el Presidente de la República y el Consejo de Ministros y publicada en la Gaceta Oficial #29585. Entre 1974 y 1978 se construyó el terminal internacional y en 1983 se inauguró el terminal doméstico.

Ambos terminales se construyeron de forma modular sobre una planta rectangular sobre una superficie total de 882 hectáreas. El terminal nacional está adornado con dos vitrales del artista español Ángel Atienza.[7] El internacional posee un espacio longitudinal con una mezzanina que se conecta con los estacionamientos a través de cuatro puentes. En el sótano se encuentran salas de operaciones.

El director de las obras en la construcción de este nuevo aeropuerto internacional fue el Ingeniero Jorge Andrés Vicentini Gutierrez, desde el movimiento de tierras hasta la culminación e inauguración de éste. El diseño de ambos terminales estuvo a cargo de los arquitectos Felipe Montemayor, Luis Sully, Joseba Pontesta, Estanislao Sekunda, Leopoldo Sierralta, Ignacio (Iñaki) Zubizarreta y Joaquín Leniz, quienes ganaron en conjunto el Premio Nacional de Arquitectura de 1980. Entre otras obras de arte, el terminal internacional también tiene un vitral de Héctor Poleo mientras que el piso y la pared del pasillo central están adornados con una obra de brillante colorido del artista cinético Carlos Cruz Diez denominada Cromointerferencia de color aditivo, 1974-1978 la cual ocupa un área de 2.608 metros cuadrados y se ha convertido en un emblema del aeropuerto que despierta gran interés en los usuarios del terminal. Para la construcción de la pista se utilizó el Boeing 747-400 como patrón de diseño.[8]

En la modificación que se desarrolló al aeropuerto se añadió un edificio administrativo, un terminal auxiliar destinado a carga y líneas aéreas privadas o vuelos chárter, instalaciones de protocolo, comerciales y de esparcimiento, cuartel de bomberos aeronauticos, hangares, tres (3) estacionamientos con capacidad para 4.560 vehículos.

Luego de la Tragedia de Vargas en 1999 el aeropuerto de Maiquetia se convirtió en un gigantesco campo de refugio de miles de damnificados afectados por los deslaves del litoral central y centro de operaciones logísticas de rescate aéreo y naval de cientos de personas atrapadas en sitios inaccesibles por via terrestre.

En el 2007 se culmina la construcción del Proyecto Maiquetía 2000, que incluye la ampliación y actualización del Terminal Internacional, con áreas de recibimiento y desembarque completamente separadas, nuevas áreas de inmigración y aduana, un competitivo y moderno terminal de carga internacional y un pasillo conector entre el Terminal Nacional y el Internacional. Actualmente se concluye el complejo hotelero para atender las necesidades futuras del aeropuerto.

Pasillo conector que permite el acceso de pasajeros entre el Terminal Nacional e Internacional

La Puerta de Europa al Sur

El Aeropuerto de Maiquetía era el terminal aéreo suramericano que contaba con más destinos y mayor conexión hacia Europa, siendo en un punto, más del 50% de su tráfico, tanto en operaciones regulares, charters y estacionales, dirigido al viejo continente, de esta manera muchos viajeros venían de distintas ciudades de Sud América, Buenos Aires, Bogotá, Guayaquil, La Paz, Sao Paulo, Manaos, Lima, Santiago, Quito e incluso, Panamá, Aruba, San Jose, San Juan, La Habana, Curazao y Port of Spain, hacían conexión en Caracas y se distribuían en los distintos vuelos hacia Europa y viceversa.

Esto se debía a que las aerolíneas preferían a Maiquetía por su ubicación geográfica, así como, por los bajos costos del combustible en Venezuela.

Desafortunadamente, la mayoría de las aerolíneas europeas, han dejado o dejarán de operar en Venezuela, a causa de la multimillonaria deuda que el gobierno Venezolano mantiene con ellas y se niega a cancelar. Por otra parte el Gobierno de Venezuela llegó a un acuerdo con 6 de las 22 Aerolíneas Internacionales a las cuales se le ha cancelado la deuda total por la venta de boletos.

Aerolíneas y Destinos

Destinos Actuales

Aerolíneas Ciudades Alianza
Aeropostal
7 destinos
Nacionales: (7): Barquisimeto / Cumaná / Las Piedras / Maracaibo / Maturín / Porlamar / Puerto Ordaz
N/A
Aereotuy
1 destino
Nacional: (1): Los Roques
N/A
Albatros Airlines
1 destino
Nacional: (1): Los Roques
N/A
Aserca Airlines
11 destinos
Nacionales (9): Barcelona / Barquisimeto / El Vigía / Las Piedras / Maracaibo / Maturín / Porlamar / Puerto Ordaz / Santo Domingo del Táchira

Internacional (2): Oranjestad / Santo Domingo

N/A
Avior Airlines
6 destinos
Nacionales (3): Barcelona / Barinas / Valera

Internacionales (3): Oranjestad / Panamá (Inicia 1 de Marzo) / Willemstad

N/A
Conviasa
22 destinos
Nacionales (14): Barinas / Barquisimeto / Coro / Cumaná / El Vigía / Las Piedras / Maracaibo / Maturín / Porlamar / Puerto Ayacucho / Puerto Ordaz / San Fernando de Apure / San Tomé / Santo Domingo del Táchira
N/A
Estelar Latinoamerica
1 destino
Nacional (1): Porlamar
N/A
Laser Airlines
10 destinos
Nacionales (6): Barcelona / El Vigía / Maracaibo / Porlamar / Santo Domingo del Táchira / Valencia

Internacionales (4): Oranjestad / Panamá / Punta Cana / Santo Domingo

N/A
Rutaca Airlines
7 destinos
Nacionales (4): Barcelona / Porlamar / Puerto Ordaz / Santo Domingo del Táchira

Internacionales (3): Willemstad / Punta Cana / Santo Domingo (Vía CUR)

N/A
SBA Airlines
2 destinos
Internacionales (2): Miami / Panamá
N/A
Venezolana
6 destinos
Nacionales (4): Cumaná / Maracaibo / Maturín / Porlamar

Internacionales (2): Panamá (Inicia 15 de Febrero) / Santo Domingo

N/A
Aerolíneas Argentinas
1 destino
Internacionales (1): Buenos Aires
SkyTeam
Aeroméxico
1 destino
Internacionales (1): Ciudad de México
SkyTeam
Air Europa
1 destino
Internacional (1): Madrid
SkyTeam
Air France
2 destino
Internacional (1): París
SkyTeam
American Airlines
2 destinos
Internacionales (2): Miami / Nueva York
Oneworld
Avianca
1 destino
Internacionales (1): Bogotá
Star Alliance
Avianca Perú
1 destino
Internacionales (1): Lima
Star Alliance
Caribbean Airlines
1 destino
Internacional (1): Puerto España
N/A
Copa Airlines
1 destino
Internacional (1): Panamá
Star Alliance
Copa Airlines Colombia
1 destino
Internacional (2): Bogotá
Star Alliance
Cubana de Aviación
1 destino
Internacionales (1): La Habana
N/A
Delta Air Lines
1 destino
Internacional (1): Atlanta
SkyTeam
Dynamic Airways
2 destinos
Internacionales (2): Fort Lauderdale / Nueva York
N/A
Iberia LAE
1 destino
Internacional (1): Madrid
Oneworld
Insel Air
1 destino
Internacional (1): Willemstad
N/A
Insel Air Aruba
1 destino
Internacional (1): Oranjestad
N/A
LAN Perú
1 destino
Internacionales (1): Lima
Oneworld
Lufthansa
1 destino
Internacionales (1): Fráncfort del Meno
Star Alliance
TAM Líneas Aéreas
1 destino
Internacional: (1) São Paulo
Oneworld
TAME
2 destinos
Internacionales (2): Bogotá / Quito (Vía BOG)
N/A
TAP Portugal
3 destinos
Internacionales (3): Lisboa / Madeira / Porto
Star Alliance
United Airlines
1 destino
Internacionales (1): Houston
Star Alliance

Destinos Suspendidos

Aerolíneas Ciudades Alianza
Air Canada
1 destino
Internacionales (1): Toronto
Star Alliance
Alitalia
1 destino
Internacionales (1): Roma
SkyTeam
American Airlines
2 destinos
Internacionales (2): Dallas / San Juan
Oneworld
Avianca Costa Rica
1 destino
Internacionales (1): San José
Star Alliance
Copa Airlines Colombia
1 destino
Internacional (1): Medellín
Star Alliance
LAN Airlines
2 destino
Internacionales (2): Miami / Santiago De Chile
One World

Servicios del Aeropuerto

Autobuses y taxis comunican al aeropuerto con la ciudad. Los autobuses salen cada 30 minutos y prestan servicio gran parte del día. La duración del trayecto es de aproximadamente 50 minutos. Las paradas de autobús están muy cerca de las estaciones del Metro de Caracas (Estación Metro Gato Negro).

Existen oficinas de renta de autos de las compañías más reconocidas. El aeropuerto ofrece además sucursales de bancos Mercantil, Venezuela, Provincial, Banesco, cajeros automáticos, agencias de turismo, escaleras mecánicas, estacionamientos, mostradores de información, oficinas de cambio de divisas, radar, radioayudas, bomberos aeronáuticos, telecomunicaciones, vigilancia, oficina de correo, salones VIP, capillas, salas de conferencias y reuniones, locales de recuerdos y artesanía, farmacia, un centro médico, un servicio de ambulancias, diversas tiendas y free shops, restaurantes y bares, cabinas telefónicas y acceso a Internet. El aeropuerto cuenta con ascensores, rampas, sillas de ruedas y demás comodidades para pasajeros con discapacidades y ancianos.

Accidentes e Incidentes

Véase también

Referencias

  1. 1 2 Aeropuerto de Maiquetía supera expectativas de movilización anual de pasajeros en 2013
  2. Vías hacia la modernización 1935/1958. Historia de Venezuela en Imágenes. 1999
  3. Algunos Detalles de la Historia del Aeropuerto y del IAIM. Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía S/F
  4. El Universal. La Caracas moderna y arquitectónica. Edgar Cruz. 20 abril de 1997
  5. Paseo Los Próceres. Fundación para la Protección y Defensa del Patrimonio Cultural de Caracas. 12 de septiembre de 2006
  6. The Framework of Hemisphere Defense. Conn, Stetson; Fairchild, Byron. Unites States Army. pag. 254. 1960. Washington, D.C. ISBN 1-4102-0194-5
  7. Currículum e información del artista. Grupo IDA S. L. S/F
  8. Catálogo del Patrimonio Cultural Venezolano 2004-2005. Instituto del Patrimonio Cultural. 2005
  9. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19561127-0 Información en inglés. Consultado el 13 de junio de 2013.
  10. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19681212-0 Información en inglés. Consultado el 18 de enero de 2015.
  11. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19691203-0 Información en inglés. Consultado el 18 de enero de 2015.
  12. «Cae Jet al Mar». El Tiempo (Bogotá). 4 de diciembre de 1969. p. 27. Consultado el 18 de enero de 2015.
  13. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19780303-2 Información en inglés. Consultado el 19 de noviembre de 2014.
  14. «Cuarenta y siete muertos al caer al mar un avión en Venezuela». ABC (Madrid). 5 de marzo de 1978. p. 52. Consultado el 19 de noviembre de 2014.
  15. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19801103-0 Información del accidente publicada en Aviation Safety Network (en inglés), consultada el 4 de noviembre de 2014.
  16. http://www.guitarrista.com/noticias/32-a%C3%B1os-despu%C3%A9s/32-a%C3%B1os-despu%C3%A9s-peter-frampton-recupera-su-les-paul-desaparecida "32 años después, Peter Frampton recupera su Les Paul desaparecida", nota de Henry Amat publicada en Guitarrista.com el 4 de enero de 2012, consultada el 4 de noviembre de 2014.
  17. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19801104-2 Información del accidente publicada en Aviation Safety Network (en inglés), consultada el 19 de noviembre de 2014.
  18. «Avión de Aeropostal chocó con tres avionetas en Aeropuerto de Maiquetía». Notitarde (Valencia, Venezuela). 15 de octubre de 1998. Consultado el 9 de julio de 2015.
  19. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050328-0 Información del accidente publicada en Aviation Safety Network (en inglés), consultada el 19 de noviembre de 2014.
  20. «Tres aviones de Conviasa chocan en hangar de Maiquetía durante traslado». El Nacional (Caracas). 7 de abril de 2015. Consultado el 9 de julio de 2015.

Enlaces externos

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