500 Millas de Indianápolis

Indianapolis 500
Temporada actual	Edición 98.ª de las 500 millas de Indianápolis
Categoría	Monoplaza
Fundación	1909
Director general	Tony George
Lema	Ladies and gentlemen, start your engines (Damas y caballeros, enciendan sus motores)
Ámbito	Internacional
Ganadores
Piloto campeón	Juan Pablo Montoya
Participantes
Pilotos	33 (desde 1934 en adelante)
Constructores	Dallara/Honda
Motores	Honda/Chevrolet/Lotus
Sitio oficial
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Mapa del óvalo de Indianápolis.

Vista del Indianapolis Motor Speedway.

Vista aérea

Las 500 Millas de Indianápolis, también conocida como Indianápolis 500 o Indy 500, es una carrera de automovilismo de velocidad para monoplazas celebrada anualmente en el óvalo Indianapolis Motor Speedway localizado en Indianápolis, estado de Indiana, Estados Unidos. Es uno de los eventos de motor más antiguos existentes.

El complejo automovilístico en el cual se celebra la prueba fue construido en 1909, y la primera edición de la carrera se celebró en el año 1911. En el año 2011 se conmemoró el centenario de las 500 Millas de Indianápolis, que debido a los recesos por las dos guerras mundiales fue la 95.ª edición de la carrera.

Desde 1911 hasta 1995, la carrera la fiscalizó el Comité de Competición de la AAA, y formaba parte del Campeonato Nacional de la AAA. Luego del desastre de las 24 Horas de Le Mans de 1955, la AAA dejó de organizar carreras. Tony Hulman, dueño del óvalo de Indianápolis, creó el USAC y las 500 Millas se convirtió en la prueba por excelencia del Campeonato Nacional del USAC. Asimismo, fue puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1, aunque contó con pocos pilotos de aquella.

En 1979, varios equipos fundaron la CART, que comenzó a organizar su propio campeonato de monoplazas. Años después, el USAC dejó de organizar carreras de Indy, aunque siguió fiscalizando las 500 Millas de Indianápolis, la que se incorporó rápidamente al calendario de la CART.

Tony George, dueño de Indianápolis a principios de la década de 1990, fundó un campeonato de óvalos en 1996 llamado Indy Racing League, luego IndyCar Series, por lo que las 500 Millas de Indianápolis pasó a ser válida para el nuevo certamen. La IndyCar y la CART, luego renombrada Champ Car, convivieron hasta 2008, cuando la segunda entró en bancarrota.

Historia

Invento del espejo retrovisor

En 1911, el Ganador Ray Harroun con un Marmon Wasp, además de recordarlo como el primer ganador de las 500 Millas se lo recordara por un invento nunca antes implementado en un vehículo motorizado: el espejo retrovisor. Con ese, hoy sencillo artilugio le facilito el triunfo; saliendo desde la posición 28 de los 40 participantes, que hasta hoy en día ostenta el récord conjuntamente con Louis Meyer (1936) en ganar la Clásica 500 desde la posición más retrasada de salida. En esa ocasión empleo 6.42:08 Horas a un promedio de 74,602 Millas/Hora para completar 200 vueltas equivalentes a 500 Millas.

Las Guerras Mundiales

Los años 1917 y 1918 la carrera se suspendió, debido a la Primera Guerra Mundial, así como entre los años 1942 y 1945, durante la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, se ha celebrado de forma ininterrumpida.

Ganadores

Aunque pasó a la historia como el primer ganador cabe acotar dos atenuantes: El equipo Nordyke & Marmon Company estaba compuesto de dos coches conducidos por Joe Dawson, Ray Harroun y Cyrus Patschke inscripto como relevo que alterno treinta y nueve vueltas con Harroun y otras tantas con Dawson. El segundo atenuante y el más controvertido fue que, el verdadero ganador fueRalph Mulford fue él quien cruzó la línea de meta en la primera posición, pero circunstancias como la imprecisión del método de medición en los tiempos y un accidente en los finales de la carrera que entorpeció la libre circulación en pista complicaron el verdadero resultado dándolo como ganador al día siguiente a Ray Harroun.

Botella de leche

Louis Meyer fue el primero que ganó en su debut (exceptuando los de la primera edición) y en lograr la trilogía, en su segundo galardón al cruzar la línea de meta pidió un vaso de leche para festejar el triunfo. Cuando repitió, su tercer triunfo en 1936 volvió a solicitar un vaso del lácteo, pero a cambio recibió una botella de suero de leche (muy usual en el sur de USA). Un hábil fotógrafo inmortalizó el momento en el que bebía de la botella sostenido con dos dedos, los otros tres los mantenía abiertos en alusión a sus tres triunfos. Un ejecutivo de la compañía local de productos lácteos vio la oportunidad de marketing en la imagen y se aseguró que se repitiese en los próximos años; exceptuando un periodo (1947–1955) que al parecer no se ofrecía ya, pero la práctica se reavivó en 1956 hasta el presente.

En 1993, Emerson Fittipaldi en su segunda conquista lo festejó con jugo de naranja, justificado por que él era productor del cítrico en Brasil. Luego tomó de la tradicional botella de leche, eso sí fuera de cámaras. Aun así, tanto el público como algunos periodistas lo criticaron por esa atribución al respecto.

Emerson Fittipaldi conduciendo el Penske PC-23 en el evento de 1994.

Scott Dixon, ganador en 2008 hace su calificación para la pole en la Indy 500 de 2008.

Solo para 33

Después de la primera edición el AAA (American Automobile Association) ente regulador en esa época asigno una fórmula para limitar el número de participantes, basado en la relación entre la longitud total del Ovalo (2,5 Millas) y la distancia de seguridad entre coche y coche de 121,92 metros. Sin embargo de 1912 a 1914 se optó para 30 Automóviles, pero a partir de 1915 se implementó la limitación en 33 vehículos. Ha habido numerosas ocasiones entre 1916 y 1928 que el número permitido se aumentó durante los años de la depresión a 40, el máximo fue en el ´33 con 42 automóviles.Pero a partir de 1934 el máximo fue desde entonces en los 33, exceptuando por circunstancias atenuantes a 35 en las ediciones de 1979 y 1997. La proeza de entrar en la lista de los 33 es ya una Victoria, lógicamente para el ganador la Gloria, pero también hay una historia y entresijos no menos importante, guardados en la memoria de cada uno de los que intentaron clasificarse entre los treinta y tres elegidos y que nunca pudieron, Pilotos, Equipos Mecánicos; les queda como consuelo que al menos rodaron en el Mítico Ovalo.

La máxima velocidad

Las velocidades vertiginosas que se experimentan en el ovalo son infartantes para cualquier mortal: Ya en 1911 las 74,602 Millas la Hora por Ray Harroun eran velocidades impensables para la época. Extraoficialmente Arie Luyendyk recorrió las 2,5 millas aun promedio de 384,969 Km. la Hora (239,26 Millas) en las clasificaciones del ´96. Tom Sneva, fue el primero en superar la barrera de las 200 millas la vuelta en las Clasificaciones en 1977 a un promedio de 200.535 Millas la Hora. Oficialmente desde 1996 el promedio en carrera de 185,981 Millas la Hora logrado por Luyendyk no fue batido hasta el año 2013 cuando Tony Kanaan registró 187.433 Millas por Hora; aunque Eddie Cheever ostenta el record de vuelta en carrera en 236,103 Millas la Hora (379,889 Km. /Hora).

Tragedias

Juan Manuel Fangio dijo una vez: Correr es vivir. Pero aquéllos que murieron mientras estaban corriendo supieron tal vez, cómo vivir más de todos los otros. La tragedia también escribió parte de la historia de Las Indy 500 un total de 41 conductores perecieron en el Brickyard, 18 en plena carrera y 23 en entrenamientos y clasificaciones. El primer conductor en perecer en este evento fue William Bourque en el año 1909

Sweepstakes

Originariamente hasta 1916 se publicitó como International 500 Milles Sweepstakes Race “500 Millas Carrera Lotería” sin embargo los lugareños ya le llamaban Indianápolis 500 o "las 500". En 1919 se promocionó como Internacional Sweepstakes "Loterías Internacionales" nombre que se utilizó hasta los ´80. 65th Indianapolis 500 Mille Race fue el nombre oficial que se utilizó partir de 1981 hasta el presente. Como gesto Histórico en Conmemoración de la Era Centenaria (2009-2011), en las entradas se imprimió 93rd 500 Milles Interantional Sweepstakes.

Fórmula 1

El trofeo Borg Warner.

La trascendental cita no pasó desapercibida para la Fórmula 1: en la década de 1950, formaba parte del Campeonato que otorgaba puntos para el Mundial de Conductores. No fue hasta 1965 cuando el constructor británico Colin Chapman, con un Lotus Ford conducido por Jim Clark, fueron los primeros no estadounidenses en ganar las Sweepstakes 500. Al año siguiente, logró la misma proeza otro legendario: Graham Hill con un Lola Ford, también británicos.

El trofeo Borg Warner

Es uno de los trofeos más codiciados en el Mundo del Deporte, que se le otorga al ganador de cada 500 millas de Indianápolis desde 1936. La iniciativa fue realizado por la empresa Borg Warner Company un año antes y fue presentado en una cena a Eddie Rickenbacker, declarando oficialmente el trofeo como un reto de gloria y tradición para el vencedor del legendario evento. Fabricado en Plata y la originalidad de esta obra de arte es que en su superficie está grabado todos los rostros de los ganadores desde la primera edición. Es el trofeo más antiguo en el deporte del motor, incluso Louis Mayer (el primero en recibirlo) lo comparo con la Medalla Olímpica. Junto con el Trofeo Borg Warner el ganador recibe un cheque de una cantidad no muy corriente. Emerson Fittipaldi fue el primero en superar la barrera del Millón de Dólares en 1989. Scout Dixon en 2008 se embolsó 2.988.055 Dólares.

La primera mujer

La primera mujer en participar en las 500 fue Janet Guthrie (1977-1979). En la edición 2009, tres mujeres formaron parte de la salida: Sarah Fisher, Danica Patrick y Milka Duno. La famosa frase "Caballeros: enciendan sus motores" se modificó por "Damas y caballeros: enciendan sus motores".

Ganadores

El Marmon-Wasp primer coche vencedor en 1911.

Auto vencedor en 1922.

El vencedor en 1941.

Coche vencedor en 1959.

El vencedor en 1966.

coche vencedor en 1973.

Penske coche vencedor en 1981.

Arie Luyendyk Lola Chevrolet en 1990.

G-Force en 1997.

Dallara Helio Castroneves 2001.

Fecha	Piloto	Automóvil	Distancia (millas)	Velocidad media (mph)	Informe
30 de mayo de 1911	Ray Harroun	Marmon "Wasp"	500	74,602	Informe
30 de mayo de 1912	Joe Dawson	National	500	78,719	Informe
30 de mayo de 1913	Jules Goux	Peugeot	500	75,933	Informe
30 de mayo de 1914	René Thomas	Delage	500	82,474	Informe
31 de mayo de 1915	Ralph DePalma	Mercedes	500	89,840	Informe
30 de mayo de 1916	Dario Resta	Peugeot	300[1]	84,001	Informe
1917-1918	No se disputó
31 de mayo de 1919	Howdy Wilcox	Peugeot	500	88,050	Informe
31 de mayo de 1920	Gaston Chevrolet	Frontenac	500	88,618	Informe
30 de mayo de 1921	Tommy Milton	Frontenac	500	89,621	Informe
30 de mayo de 1922	Jimmy Murphy	Duesenberg/Miller	500	94,484	Informe
30 de mayo de 1923	Tommy Milton	Miller	500	90,545	Informe
30 de mayo de 1924	Lora L. Corum & Joe Boyer	Duesenberg	500	98,234	Informe
30 de mayo de 1925	Peter DePaolo	Duesenberg	500	101,127	Informe
31 de mayo de 1926	Frank Lockhart	Miller	400 (lluvia)	95,904	Informe
30 de mayo de 1927	George Souders	Duesenberg	500	97,545	Informe
30 de mayo de 1928	Louis Meyer	Miller	500	99,482	Informe
30 de mayo de 1929	Ray Keech	Miller	500	97,585	Informe
30 de mayo de 1930	Billy Arnold	Summers/Miller	500	100,448	Informe
30 de mayo de 1931	Louis Schneider	Stevens/Miller	500	96,629	Informe
30 de mayo de 1932	Fred Frame	Wetteroth/Miller	500	104,144	Informe
30 de mayo de 1933	Louis Meyer	Miller	500	104,162	Informe
30 de mayo de 1934	Bill Cummings	Miller	500	104,863	Informe
30 de mayo de 1935	Kelly Petillo	Wetteroth/Offenhauser	500	106,240	Informe
30 de mayo de 1936	Louis Meyer	Stevens/Miller	500	109,069	Informe
31 de mayo de 1937	Wilbur Shaw	Shaw/Offenhauser	500	113,580	Informe
30 de mayo de 1938	Floyd Roberts	Wetteroth/Miller	500	117,200	Informe
30 de mayo de 1939	Wilbur Shaw	Maserati	500	115,035	Informe
30 de mayo de 1940	Wilbur Shaw	Maserati	500	114,277	Informe
30 de mayo de 1941	Floyd Davis & Mauri Rose	Wetteroth/Offenhauser	500	115,117	Informe
1942-1945	No se disputó
30 de mayo de 1946	George Robson	Adams/Sparks	500	114,820	Informe
30 de mayo de 1947	Mauri Rose	Deidt/Offenhauser	500	116,338	Informe
31 de mayo de 1948	Mauri Rose	Deidt/Offenhauser	500	119,814	Informe
30 de mayo de 1949	Bill Holland	Deidt/Offenhauser	500	121,327	Informe
30 de mayo de 1950	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft/Offenhauser	345 (lluvia)	124,002	Informe
30 de mayo de 1951	Lee Wallard	Kurtis Kraft/Offenhauser	500	126,244	Informe
30 de mayo de 1952	Troy Ruttman	Kuzma/Offenhauser	500	128,922	Informe
30 de mayo de 1953	Bill Vukovich	Kurtis Kraft/Offenhauser	500	128,740	Informe
31 de mayo de 1954	Bill Vukovich	Kurtis Kraft/Offenhauser	500	130,840	Informe
30 de mayo de 1955	Bob Sweikert	Kurtis Kraft/Offenhauser	500	128,209	Informe
30 de mayo de 1956	Pat Flaherty	Watson/Offenhauser	500	128,490	Informe
30 de mayo de 1957	Sam Hanks	Epperly/Offenhauser	500	135,601	Informe
30 de mayo de 1958	Jimmy Bryan	Epperly/Offenhauser	500	133,719	Informe
30 de mayo de 1959	Rodger Ward	Watson/Offenhauser	500	135,875	Informe
30 de mayo de 1960	Jim Rathmann	Watson/Offenhauser	500	138,767	Informe
30 de mayo de 1961	A.J. Foyt	Trevis/Offenhauser	500	139,130	Informe
30 de mayo de 1962	Rodger Ward	Watson/Offenhauser	500	140,293	Informe
30 de mayo de 1963	Parnelli Jones	Watson/Offenhauser	500	143,137	Informe
30 de mayo de 1964	A.J. Foyt	Watson/Offenhauser	500	147,350	Informe
31 de mayo de 1965	Jim Clark	Lotus/Ford	500	150,686	Informe
30 de mayo de 1966	Graham Hill	Lola/Ford	500	144,137	Informe
31 de mayo de 1967	A.J. Foyt	Coyote/Ford	500	151,207	Informe
30 de mayo de 1968	Bobby Unser	Eagle/Offenhauser	500	152,882	Informe
30 de mayo de 1969	Mario Andretti	Hawk/Offenhauser	500	156,867	Informe
30 de mayo de 1970	Al Unser, Sr.	Colt/Ford	500	155,749	Informe
29 de mayo de 1971	Al Unser, Sr.	Colt/Ford	500	157,735	Informe
27 de mayo de 1972	Mark Donohue	McLaren/Offenhauser	500	162,692	Informe
30 de mayo de 1973	Gordon Johncock	Eagle/Offenhauser	332,5 (lluvia)	159,063	Informe
26 de mayo de 1974	Johnny Rutherford	McLaren/Offenhauser	500	158,589	Informe
25 de mayo de 1975	Bobby Unser	Eagle/Offenhauser	435 (lluvia)	149,213	Informe
30 de mayo de 1976	Johnny Rutherford	McLaren/Offenhauser	255 (lluvia)	148,725	Informe
29 de mayo de 1977	A.J. Foyt	Coyote/Foyt	500	161,331	Informe
28 de mayo de 1978	Al Unser, Sr.	Lola/Cosworth	500	161,363	Informe
27 de mayo de 1979	Rick Mears	Penske/Cosworth	500	158,899	Informe
25 de mayo de 1980	Johnny Rutherford	Chaparral/Cosworth	500	142,862	Informe
24 de mayo de 1981	Bobby Unser	Penske/Cosworth	500	139,084	Informe
30 de mayo de 1982	Gordon Johncock	Wildcat/Cosworth	500	162,029	Informe
29 de mayo de 1983	Tom Sneva	March/Cosworth	500	162,117	Informe
27 de mayo de 1984	Rick Mears	March/Cosworth	500	163,612	Informe
26 de mayo de 1985	Danny Sullivan	March/Cosworth	500	152,982	Informe
31 de mayo de 1986	Bobby Rahal	March/Cosworth	500	170,722	Informe
24 de mayo de 1987	Al Unser, Sr.	March/Cosworth	500	162,175	Informe
29 de mayo de 1988	Rick Mears	Penske/Chevrolet Indy V-8	500	144,809	Informe
28 de mayo de 1989	Emerson Fittipaldi	Penske/Chevrolet	500	167,581	Informe
27 de mayo de 1990	Arie Luyendyk	Lola/Chevrolet	500	185,981[2]	Informe
26 de mayo de 1991	Rick Mears	Penske/Chevrolet	500	176,457	Informe
24 de mayo de 1992	Al Unser Jr.	Galmer/Chevrolet	500	134,477	Informe
30 de mayo de 1993	Emerson Fittipaldi	Penske/Chevrolet	500	157,207	Informe
29 de mayo de 1994	Al Unser Jr.	Penske/Mercedes-Benz	500	160,872	Informe
28 de mayo de 1995	Jacques Villeneuve	Reynard/Ford Cosworth	500	153,616	Informe
26 de mayo de 1996	Buddy Lazier	Reynard/Ford Cosworth	500	147,956	Informe
27 de mayo de 1997	Arie Luyendyk	G Force/Aurora	500	145,827	Informe
24 de mayo de 1998	Eddie Cheever	Dallara/Aurora	500	145,155	Informe
30 de mayo de 1999	Kenny Bräck	Dallara/Aurora	500	153,176	Informe
28 de mayo de 2000	Juan Pablo Montoya	G Force/Aurora	500	167,607	Informe
27 de mayo de 2001	Hélio Castroneves	Dallara/Aurora	500	153,601	Informe
26 de mayo de 2002	Hélio Castroneves	Dallara/Chevrolet	500	166,499	Informe
25 de mayo de 2003	Gil de Ferran	Panoz G Force/Toyota	500	156,291	Informe
30 de mayo de 2004	Buddy Rice	Panoz G Force/Honda	450 (lluvia)	138,518	Informe
29 de mayo de 2005	Dan Wheldon	Dallara/Honda	500	157,603	Informe
28 de mayo de 2006	Sam Hornish Jr.	Dallara/Honda	500	157,085	Informe
27 de mayo de 2007	Dario Franchitti	Dallara/Honda	415 (lluvia)	151,774	Informe
25 de mayo de 2008	Scott Dixon	Dallara/Honda	500	143,567	Informe
24 de mayo de 2009	Hélio Castroneves	Dallara/Honda	500	150,318	Informe
30 de mayo de 2010	Dario Franchitti	Dallara/Honda	500	161,623	Informe
29 de mayo de 2011	Dan Wheldon	Dallara/Honda	500	170,265	Informe
27 de mayo de 2012	Dario Franchitti	Dallara/Honda	500	161,623	Informe
26 de mayo de 2013	Tony Kanaan	Dallara/Chevrolet	500	187.433	Informe
25 de mayo de 2014	Ryan Hunter-Reay	Dallara/Honda	500	231,067	Informe
24 de mayo de 2015	Juan Pablo Montoya	Dallara/Chevrolet	500	219,527	Informe

Leyenda

     Válida Puntuable para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (1950 - 1960)

Pilotos destacados

Dan Wheldon vencedor en 2011.

Dario Franchitti vencedor en 2012.

Piloto	Victorias	Años
A.J. Foyt	4	1961, 1964, 1967, 1977
Al Unser	4	1970, 1971, 1978, 1987
Rick Mears	4	1979, 1984, 1988, 1991
Louis Meyer	3	1928, 1933, 1936
Wilbur Shaw	3	1937, 1939, 1940
Mauri Rose	3	1941, 1947, 1948
Johnny Rutherford	3	1974, 1976, 1980
Bobby Unser	3	1968, 1975, 1981
Hélio Castroneves	3	2001, 2002, 2009
Dario Franchitti	3	2007, 2010, 2012
Tommy Milton	2	1921, 1923
Bill Vukovich	2	1953, 1954
Rodger Ward	2	1959, 1962
Gordon Johncock	2	1973, 1982
Emerson Fittipaldi	2	1989, 1993
Al Unser Jr.	2	1992, 1994
Arie Luyendyk	2	1990, 1997
Dan Wheldon	2	2005, 2011
Juan Pablo Montoya	2	2000, 2015

Récords

Indy 500 de 1988.

• Escudería con más victorias
  • Penske Racing (15)
• Mayor número de victorias consecutivas (2)
  • Wilbur Shaw (1939-1940)
  • Mauri Rose (1947-1948)
  • Bill Vukovich (1953-1954)
  • Al Unser (1970-1971)
  • Hélio Castroneves (2001-2002)
• Mayor número de pole positions
  • 6, Rick Mears
• Menor diferencia entre el primero y el segundo
  • 0.043s entre Al Unser Jr y Scott Goodyear en 1992
• Mayor velocidad media
  • 299.307 km/h, Arie Luyendyk en 1990
• Menor velocidad media
  • 120.060 km/h, Ray Harroun en 1911
• Vuelta de calificación más rápida
  • 382.216 km/h, Arie Luyendyk en 1996
• Vuelta en carrera más rápida
  • 379.976 km/h, Eddie Cheever en 1996
• Vencedor más joven
  • Troy Ruttman, 22 años y 80 días, en 1952
• Vencedor más longevo
  • Al Unser, 47 años y 360 días, en 1987
• Mayor número de participaciones
  • 25, A.J. Foyt
• Mujeres que han liderado la prueba
  • Danica Patrick 2005 (única en su primer año)
• Mejor resultado para una mujer
  • Danica Patrick 2009 (3°)
• Pilotos novatos ganadores
  • Ray Harroun 1911
  • Jules Goux 1913
  • René Thomas 1914
  • Frank Lockhart 1926
  • George Souders 1927
  • Graham Hill 1966
  • Juan Pablo Montoya 2000
  • Hélio Castroneves 2001
• Mayor número de cambios de liderato
  • 34 (2012)

Tan sólo un piloto de habla española ha ganado las 500 millas de Indianápolis, el colombiano Juan Pablo Montoya, en los años 2000 y 2015.

Véase también

• Portal:IndyCar. Contenido relacionado con IndyCar.

• Campeonato de Monoplazas de Estados Unidos
• Campeonato Nacional de la AAA
• Campeonato Nacional del USAC
• Champ Car World Series
• IndyCar Series

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre 500 Millas de Indianápolis. Commons
• Página oficial de la Indy 500 (en inglés).
• Página oficial del circuito de Indianápolis (en inglés).
• Página oficial del Campeonato Indy (en inglés).

Coordenadas: 39°47′41″N 86°14′04″O / 39.79472, -86.23444